Norwegen macht seine Hybrid-Offshore-Windkraftschiffe zukunftssicher

Ein Offshore-Windpark kann ohne Service- und Betriebsschiffe (SOV) oder Ausrüstung für Installation, Wartung und Reparatur nicht existieren. Die Mitarbeiter müssen sicher vom Festland zum Windpark und wieder zurück transportiert werden. Die digitale, Unterwasser- und autonome Technologie muss auf dem neuesten Stand sein, und alles muss nachhaltig erfolgen.

„Norwegen verfügt zweifellos über viele wegweisende Schiffe“, sagt Urdal, Sonderberater für Offshore-Windenergie bei Innovation Norway.

„Wir versuchen aber auch zu sehen, wie das Schiff in das größere Ökosystem der Offshore-Aktivitäten eingebunden ist. Durch Digitalisierung und Integration mit Logistiksystemen und anderen Elementen wollen norwegische Unternehmen die Effizienz maximieren und übergeordnete Herausforderungen effektiver angehen. Es ist ein ganzheitlicher Ansatz, der über einzelne Innovationen hinausgeht, um umfassende Lösungen zu schaffen.“

„Norwegen verfügt möglicherweise über die weltweit besten Hybridschiffe für die Offshore-Windenergie“, sagt Urdal. Hybridschiffe reduzieren Emissionen und Kraftstoffverbrauch um bis zu 25 Prozent im Vergleich zu gleichwertigen dieselbetriebenen Schiffen. Sie reichen von Service-Betriebsschiffen (SOV) und Crew-Transfer-Schiffen (CTR) bis hin zu Bauunterstützungsschiffen (CSV), Walk-to-Work-Schiffen und mehr.

In norwegischen Neubauten ist der Hybridantrieb oft Standard und immer optional. Elektrische Plug-in-Hybridschiffe nutzen zwei Energiequellen, in der Regel eine wiederaufladbare Batterie und einen herkömmlichen Verbrennungsmotor. Die Schiffe können bei Bedarf sofort zwischen Batterie und Motor umschalten oder beide Antriebe gleichzeitig nutzen.

Batterien werden für emissionsfreies Fahren, insbesondere bei Manövern und Hafenoperationen, sowie zur Optimierung des Antriebsstrangs für Funktionen wie Spinning Reserve, Peak Shaving, Blackout Prevention und Load Ramp-up Support verwendet.

Das Offshore- Schiffbauunternehmen VARD, der größte Komplettanbieter von Offshore-Schiffen in Norwegen und einer der weltweit führenden Entwickler und Schiffbauer von Spezialschiffen, hat mit seinem hohen Aktivitäts- und Innovationsniveau im Bereich der Offshore-Windschiffe internationale Aufmerksamkeit erregt.

In the last twelve months, for example, VARD has delivered two cutting-edge hybrid CSOVs: Norwind Hurricane to Norwind Offshore and the award-winning Rem Power to UK-based Rem Purus.

In den letzten zwölf Monaten hat VARD beispielsweise zwei hochmoderne Hybrid-CSOVs ausgeliefert: die Norwind Hurricane an Norwind Offshore und die preisgekrönte Rem Power an das britische Unternehmen Rem Purus.

„Unsere Kunden bestellen SOVs mit Batterie-Hybridantrieb, was einen großen Schritt hin zu emissionsfreiem Betrieb darstellt, erklärt Amrit Bhullar, SVP Business Development und Group Innovation bei VARD.

VARD gehört zu den Schiffbauern, die den Hybridantrieb einen Schritt weiterentwickeln und ihre Schiffe zukunftssicher machen, um finanzielle Risiken zu reduzieren. „Unsere Hybridschiffe können mit alternativen Kraftstofflösungen nachgerüstet werden. In der Branche wird eine Reihe von Kraftstoffen in Betracht gezogen, was aufgrund von Kosten, Verfügbarkeit und anderen Faktoren komplex ist. Es gibt keine Einheitslösung. Aus diesem Grund sind die Schiffe von VARD für zukünftige Upgrades oder die Umrüstung auf emissionsfreie Energielösungen ausgelegt“, fügt sie hinzu.

Darüber hinaus verweist sie auf das Ocean Charger-Projekt, in dem VARD und ein Konsortium aus Industrie- und Forschungspartnern Offshore-Ladelösungen für batteriebetriebene Schiffe entwickeln. Ocean Charger wird die Energieeffizienz erheblich verbessern und die Treibhausgasemissionen drastisch reduzieren. Drei Stunden Ladezeit in einem Windpark reichen aus, um einen SOV einen ganzen Tag lang ohne Einbußen bei der Einsatzfähigkeit zu betreiben.

Das Projektkonsortium zeigt, warum Norwegen im Bereich der grünen Schifffahrt führend ist. Norwegen hat eine Kultur der Zusammenarbeit, die Bhullar, die sowohl die norwegische als auch die britische Staatsbürgerschaft besitzt, als Wettbewerbsvorteil ansieht. „Die Fähigkeit der Norweger zur Zusammenarbeit ist etwas Besonderes. Wir ziehen es vor, Probleme gemeinsam zu lösen, anstatt gegeneinander zu arbeiten“, erklärt sie.

Ebenso bietet Norwegens starker maritimer Cluster den einzigartigen Vorteil der räumlichen Nähe. An der Westküste Norwegens sind einige der weltweit besten Schiffsdesigner, Ingenieure und Technologieexperten ansässig. Viele von ihnen verfügen über gut etablierte Geschäftsbeziehungen, und potenzielle Kunden können sie leicht persönlich treffen, um Projekte zu besprechen und sich konkrete Anlagen anzusehen.

Darüber hinaus ist die norwegische maritime Unternehmenskultur laut Bhullar sehr unternehmerisch geprägt. Vielleicht aufgrund des rauen, sich schnell ändernden Wetters wissen sie, wie man Chancen nutzt und schnell handelt. Diese Eigenschaft passt gut zum Charakter globaler Offshore-Wind-kunden, die oft kurze Lieferzeiten verlangen.

Der norwegische Cluster für grüne Seefahrt sucht kontinuierlich nach Lösungen für den saubersten und kostengünstigsten Schiffsantrieb, der eines Tages zum Industriestandard werden könnte.

Vor kurzem hat Eidesvik Offshore das weltweit erste mit Methanol betriebene Schiff für Offshore-Wind-anlagen in Betrieb genommen. Ausgestattet mit Methanolmotoren und einem Batterie-Hybridsystem wird dieses Bauunterstützungsschiff (CSV) das umweltfreundlichste Schiff seiner Art weltweit sein.

In ähnlicher Weise hat das maritime Kraftpaket Ulstein das Wind-Subsea-Schiff (WSV) SX232 für die Installation von Windparks und die Verlegung von Inter-Array-Kabeln entwickelt. Das Hybridschiff verfügt über vielseitige Kraftstoffoptionen, darunter Methanol, und ein Batterie-Energiespeichersystem. Darüber hinaus nutzt das integrierte Energierückgewinnungssystem die gesamte Abwärme der Maschinensysteme.

Als Innovator im Bereich grüner Wasserstoff als Kraftstoff hat Ulstein auch das emissionsfreie Windkraftanlagen-Installationsschiff (WTIV) J102 und das emissionsfreie Bauunterstützungsschiff (CSV) SX190 DP2 entwickelt. Die Hybridmotoren kombinieren ein sauber verbrennendes Wasserstoff-Brennstoffzellensystem mit einem Batterie-Energiespeichersystem, sodass das Schiff 75 Prozent seiner Betriebszeit emissionsfrei fahren kann.

Andere Hybridschiffe konzentrieren sich auf Personentransport, Sicherheit und Komfort. Der traditionsreiche Schiffbauer Umoe Mandal liefert WAVECRAFT™, eine Serie ultraschneller, leichter Crew-Transfer-Schiffe für Offshore-Windparks, während der vielversprechende Newcomer Integrated Wind Solutions (IWS) kürzlich eine Flotte von Plug-in-Hybridschiffen für Walk-to-Work-Einsätze in Offshore-Windparks ausgeliefert hat.

Laut Bhullar haben maritime Unternehmen wie diese eine gemeinsame Unternehmenskultur. Norwegen hat eine vertrauensbasierte Kultur, in der Beziehungen genauso wichtig sind wie Verträge. Dies ist ein großer Vorteil in Branchen mit internationaler Reichweite.

„Meiner persönlichen Erfahrung nach ist das Vertrauen zu norwegischen Partnern sehr hoch. Zusammen mit der Kompetenz in den Bereichen Technologie und Schiffbau bietet Norwegen dem Offshore-Markt zuverlässige, hochwertige Produkte. Diese Qualität ist in einer komplexen, schnelllebigen, globalen Branche von unschätzbarem Wert“, fasst sie zusammen.